Jean Ester decrochera son brevet de pilote civil en aoá»t 1937. Le 3 avril 1939, il est appele eu service militaire. En mai 1940, les elves partent pour la France en lAfrique, laerodrome de Oujda. Il part pour lAngleterre ou il arrive le 5 aoá»t. En avril 1942, le 350 Squadron peut entamer les operations sur le continent. Circus, sweep, rodeo, Rhubarb, Ramrod : Les combats se suivent. Il rejoint le 349 Squadron, le seconde escadrille belge, le 25 octobre 1943. les missions toujours aussi lassantes continuent, surtout des escortes. Mais le 349 Squadron ne se consacre pas quá la chasse pure. Ils effectuent aussi des bombardements. Le 6 juin 1944, effectivement, les deux Squadrons de chasse belges sont mis en alerte, etant de ceux qui vont assurer la couverture aerienne des plages normandes. Le Marchiennois effectue son dernier vol de guerre le 16 aoá»t 1944. Aprs la guerre, Ester entre dans Sabena mais est tue lors dun accident en Canada le 18 septembre 1946. Maurice Balasse entre á lecole de pilotage de Wevelgem le 7 mai 1934. Il es classe comme « Excellent pilote de jour et de nuit ». Lunite de Balasse evacue le 14 mai 1940 vers la France. Aprs larmistice, Balasse revient en Belgique pour rejoindre son epouse enceinte. Balasse se lance dans des actions de resistance. Il aurait ete ainsi un des premiers agent actifs de lA.S. et se serait charge de transport darmes, de surveillances daerodromes, etc. Par Gibraltar il debarque en Angleterre le 5 octobre 1942. Aprs son entrainement il regagne le 349e en pleine formation. Les vols vont se succeder, des escortes, des sweeps, des Rhubarb. Le 2 juillet, le 41e Squadron revient á Friston et se consacre á la chasse au bombes volantes v-1.